Huyền thoại Honda 67 và công nghệ Nhật Bản

Nước Nhật – Thật khó để hình dung rằng từ khi chiếc Honda 67 hay còn gọi với cái tên SS50 (Super sport 50) ra đời cách đây hơn 50 năm trước vẻ đẹp và tính ứng dụng trong kỹ thuật thiết kế của dòng xe Honda 67 cho đến nay vẫn nguyên vẹn giá trị ban đầu. Đó là nền tảng đề người chơi xe Việt tung hứng những ý tưởng thiết kế độc đáo, hình thành những con “tuấn mã” đa dạng, từ đẹp, đọc, thanh lịch, dịu dàng đến cổ quoái, hầm hố, gồ ghề … mang vẻ đẹp vượt thời gian.

Ngược dòng thời gian nhìn lại quá khứ của Honda

Nếu xét về giá trị của một chiếc xe máy dung tích xi lanh 49cc với tuổi đời hơn 50 ở Việt Nam hiện nay, có lẽ không dòng xe nào qua được Honda 67. Yếu tố quý hiếm của xe nguyên bản cộng với nhiệt huyết tăng vùn vụt trong giới sưu tầm khắp miền đất nước đã khiến chiếc Honda 67 giữ kỷ lục giao dịch tại TP HCM khi lên đến trên 1 tỷ đồng – mức giá mà hẳn ông Soichiro người đã làm ra chiếc Honda 67 không bao giờ hình dung ra.

Xem thêm: Top các dòng xe máy Honda phổ biến nhất hiện nay

Hơn 50 năm trước, ngay sau thế chiến thứ 2, ngành công nghiệp Nhật Bản vô cùng chật vật trước sự thiếu thốn tài nguyên, nhiên liệu cạn kiệt. Đến năm 1962, kỹ sư bậc thầy của công nghệ Nhật Bản là Soichiro Honda đã tạo ra chiếc xe gắn máy hai bánh đầu tiên là Benly 50 dành cho nam và Super Cub dành cho nữ. Những cải tiến trong dòng xe nam của Honda tiếp tục phát triển. Đến năm 1966, chiếc SS50 (Honda 66) ra đười, với kiểu dáng nhỏ gọn, thanh lịch, tiết kiệm nhiên liệu, vận hành êm ái, tốc độ nhanh (max 90km/h) nhờ bộ số 5 cấp, nòng nhôm đế tản nhiệt, tay lái ngang cơ động và không có đèn xi nhan – một “tuấn mã” phù hợp cho các cuộc đua xe máy thời bấy giờ mà ông Honda ấp ủ.

Năm 1967, khi phiên bản cải tiến từ Honda 66 được đưa ra thị trường, dòng xe này dần vươn ra thế giới và miền nam Việt Nam trở thành một trong những thị trường tiêu thụ đáng kể đến nỗi cứ nhìn xe Honda mang kế cấu sườn T-Bone, mọi người sẽ gọi chung là xe Honda 67. Cách gọi này ra đời một phần bởi đời xe được sản xuất vào năm 1967, đồng thời cũng thể hiện sự phổ biến của xe Honda 67 đến người tiêu dùng.

Liên tiếp các năm sau đó từ 1968 – 1972, mỗi năm Honda lại trình làng một mẫu xe mới, cũng dựa trên nền tảng là sườn chữ T công suất máy 49cc, nhưng kiểu dáng có nhiều thay đổi. Chẳng hạn tay lại dựng cao, bô vắt, hộp số 4 cấp rất phù hợp cho các hành trình địa hình của Honda 68; bình xăng to, khung sườn mỏng, hộp số 5 cấp thích hợp cho dòng xe đua thiết kế cho thị trường châu Âu của Honda 69. Những dòng Honda 70, 71 được thiết kế khung sườn chắc khỏe thích hợp cho việc thồ hàng, tải đồ. Sang đến Honda 72 (đời cuối của dòng SS50) được cho là dành riêng cho thị trường Việt Nam mang tích hợp của các dòng SS50 hợp lại như chiếc pô vắt và ghi đông cao từ Honda 68, bộ số 5 cấp của Honda 67, vè trước sau bằng sắt tạo sự rắn rỏi của Honda 71.

Kiểu dáng nhỏ gọn, dễ điều khiển và cân bằng nhờ bộ khung sườn chữ T, tiết kiệm nhiên liệu, dễ sửa chữa và thay thế phụ tùng, phân khối nhỏ nhưng khả năng chịu tải lớn hoạt động bền bỉ … là những ưu việt từ đặc tính kỹ thuật và công nghệ nổi bật giúp Honda 67 xứng danh là huyền thoại trong làng xe máy tiêu thụ tại Việt Nam. Trong những thế hệ của Việt Nam từ 6x, 7x, 8x đến cả những 9x đời đầu, hẳn có rất nhiều người lưu giữ những kỷ niệm tuổi thơ gắn liền với Honda 67.

Với thiết kế yên xe nối kết với bình xăng, hẳn ông Soichiro Honda cũng không thể ngờ rằng Honda 67 ở Việt Nam lại có thể cõng được cả gia đình 5 người gồm vợ chồng và con cái trên con xe bé xíu ấy. Hay chiếc Honda 67 mong manh bỗng trở thành một con ngựa thồ gồng mình đẩy hàng tấn hàng của một thời gian khó khăn. Rồi đến hình ảnh thong dong dạo phố, vẻ oai hùng một thời của Honda 67 trong điện ảnh, trong công tác rượt đuổi tội phạm đem lại bình yên cho phố phường cua các chiếc sĩ săn bắt cướp với tên gọi thân thương “Cánh én trong thành phố”.

Giá trị vượt thời gian của Honda 67

Đã qua hơn 50 năm sử dụng, hiếm có dòng xe nào trên thế giới có thể đảm trách nhiều chức vụ và công năng như Honda 67. Điều kỳ diệu là trước những thay đổi vùn vụt của công nghệ hiện đại nhưng đường nét và kỹ thuật của Honda 67 vẫn giữ nguyên giá trị.

Trịnh Hoàng Thông – thợ sửa Honda 67 được giới chơi xe tín nhiệm hàng đầu hiện nay ở  Việt Nam chia sẻ: “Hãng Honda sau này ra nhiều dòng xe khác mang công nghệ và kỹ thuật cao hơn xe 67 chẳng hạn như: Cub, Custom, có phun xăng điện tử, tản nhiệt nhớt, đề máy … nhưng điều thú vị là nếu dùng các chi tiết công nghệ mới ấy gắn vào Honda 67 tất cả đều phù hợp một cách lạ lùng”

Có lẽ đó cũng chính là một trong những nguyên do khiến Honda 67 tồn tại bền bỉ ở Việt Nam. Tín đố Honda 67 ở Việt Nam vẫn hiện hữu khắp dải đất hình chữ S. Những cuộc hội ngộ, những lần giao lưu, những chuyến sưu tầm, những ý tưởng thiết kế mẫu mã mới dựa trên nền tảng Honda 67 … luôn được thực hiện hàng ngày, hàng giờ.

Có thể nói, Honda 67 xuất hiện ở Việt Nam đã tạo nên một sức hấp dẫn lạ kỳ, quyến rũ mọi độ tuổi, giới tính. Đây vẫn là một trong những dòng xe được sưu tầm hàng đầu trong thị trường chơi xe, với giá chuyển nhượng cao ngất ngưởng mà hiếm dòng xe gắn máy nào bì kịp. Honda 67 hiểu giản đơn là xe gắn máy hai bánh, nhưng ở Việt Nam, nó xứng đáng được tôn lên là huyền thoại.

Theo Kilala – Thiên An